这周四沪宁城际的排点和价格千呼万唤始出来了，基本符合6月上中旬风传的消息。上海-南京的车票价格上涨了50%以上，二等座从93涨到了146，而一等座更是直接翻倍，完成了从113到233的大跃进。但时间上并没有明显的缩短，除了2对标杆车G7102/G7002用73分钟跑完全程以外，第二快的车就要耗时100分钟左右，而大部分车次耗时在100-125分钟。相比原来平均130-250分钟的D车，G车的性价比显然下降了一个档次。要知道现在沪宁的大巴票价仅68元，单程大约4小时。CRH=China Railway High-price
除了最令人诟病的高票价，列车的排点也有诸多的问题，特别是上海始发站的选择上。新开行的G车虹桥始发38对，上海站始发仅22对。而原来上海始发的6对过路D车也改停了虹桥。这就意味着原来上海始发到南京的列车减少了9对。给偏居城市一隅的虹桥车站（外环以外）安排大量车次显然给旅客带来了很大的不便，只有从闵行、青浦和长宁的旅客才能享受到便利。对于从浦东、黄埔、静安、卢湾、虹口、杨浦和宝山出发的客流来说，要增加少则20分钟，多则50分钟的路途，大大抵消了高铁带来的快速便捷的优势。铁路上的时间被消磨在了更无效率的市内交通上，也相应的给市区交通带来了更大的压力。事实上，应该把长途车安排在远郊车站才更合理。为了40分钟的沪苏路程而乘坐一个小时的地铁到火车站（某同事），看上去的确比较荒谬。
列车的停靠站安排是又一个毛病。对于沪宁城际上的小站来说，一天4班左右的火车很能和半小时一班的大巴竞争，况且价格根本没有优势。在我看来，开行的列车主要分为大站快车和站站乐，前者在沪宁间的镇丹常锡苏昆中选停3-4站（基本和现有D车情况类似），而后者在相邻的2-3个大站间开行，用来接驳小站的中长途客流。这在售票上可能也需要进行一些改进。
不过话说到最后，我等P民也只是纸上谈兵。等到7月初再见分晓吧。