这周四沪宁城际的排点和价格千呼万唤始出来了，基本符合6月上中旬风传的消息。上海-南京的车票价格上涨了50%以上，二等座从93涨到了146，而一等座更是直接翻倍，完成了从113到233的大跃进。但时间上并没有明显的缩短，除了2对标杆车G7102/G7002用73分钟跑完全程以外，第二快的车就要耗时100分钟左右，而大部分车次耗时在100-125分钟。相比原来平均130-250分钟的D车，G车的性价比显然下降了一个档次。要知道现在沪宁的大巴票价仅68元，单程大约4小时。CRH=China Railway High-price
除了最令人诟病的高票价，列车的排点也有诸多的问题，特别是上海始发站的选择上。新开行的G车虹桥始发38对，上海站始发仅22对。而原来上海始发的6对过路D车也改停了虹桥。这就意味着原来上海始发到南京的列车减少了9对。给偏居城市一隅的虹桥车站（外环以外）安排大量车次显然给旅客带来了很大的不便，只有从闵行、青浦和长宁的旅客才能享受到便利。对于从浦东、黄埔、静安、卢湾、虹口、杨浦和宝山出发的客流来说，要增加少则20分钟，多则50分钟的路途，大大抵消了高铁带来的快速便捷的优势。铁路上的时间被消磨在了更无效率的市内交通上，也相应的给市区交通带来了更大的压力。事实上，应该把长途车安排在远郊车站才更合理。为了40分钟的沪苏路程而乘坐一个小时的地铁到火车站（某同事），看上去的确比较荒谬。
列车的停靠站安排是又一个毛病。对于沪宁城际上的小站来说，一天4班左右的火车很能和半小时一班的大巴竞争，况且价格根本没有优势。在我看来，开行的列车主要分为大站快车和站站乐，前者在沪宁间的镇丹常锡苏昆中选停3-4站（基本和现有D车情况类似），而后者在相邻的2-3个大站间开行，用来接驳小站的中长途客流。这在售票上可能也需要进行一些改进。
不过话说到最后，我等P民也只是纸上谈兵。等到7月初再见分晓吧。
Month: June 2010
除了求胜心，还需要什么？
给自己设立合理的目标，并且坚持不断更新目标。
愿意接受挑战，并且同样愿意承担相应的责任。
只要有一个坚持的理由，就有勇气无视那一百个放弃的借口。
自信，但不是无端地自我感觉良好。
明白勉强自己和勉强他人是两回事。
能够永远和“不择手段”划清界限。
端午假期运转记
端午有三天的假期，天天都在外面转。
第一天去莘庄买了辆二手的折叠自行车，回程忘记了SB会期间地铁不能带自行车的规定，放血打了车回来，差头费都赶上自行车价格了。
既然成本这么大，只好加快收回成本，第二天就踩上车出去遛遛。主要目的地是虹口图书馆和杨浦图书馆，分别在乍浦路和平凉路，以前都没去过。
虹口图书馆的门面很小，就一个店面的宽度，其他的门面都出租了，路过的时候不注意还真不会发现。外借室在4楼，基本上只有100平米出头，不过却碰上了时寒冰的《中国怎么办》，顺手就借下翻翻。
在前往杨浦馆的路上，我选择靠江走，东大名路和杨树浦路。在秦皇岛路口意外的发现了黄浦江轮渡，干脆就刷了公交卡带上车跳上轮渡。与厦门的海峡轮渡与南京的长江轮渡相比，黄浦江轮渡路程比较短，却别有一番景致。贴一张陆家嘴手机模糊照，隐约看到军刀楼、金茂和东方明珠：
船上查阅Google地图，发现黄浦江边有无数渡口，基本2公里就有一个。于是决定在浦东骑行一段，从其昌栈渡口到民生路渡口。下面是从民生路渡口仰望杨浦大桥：
在浦西丹东路渡口上岸，继续沿杨树浦路到内环，骑了2公里到图书馆。杨浦图书馆在工人活动中心旁边的小路里，外借室还算不小，新书区加上两层的书架估摸有两百多平。没找到事先查到的《美国走着瞧》，拿了本龙应台的《目送》。
从杨浦馆回家，走了杨浦一些主要干道，如宁国路、长阳路、江浦路、控江路、大连路。大概对杨浦有了些了解。
第三天是坐公交运转，打算乘一乘家门口的975去周浦转转，然后坐974转933回来。975和974这种线路，路线很长，可能有50公里了吧，线路曲率很高，绕来绕去的，价格却是2元一票制。估计主要为中短途客流考虑，千公里营收应该不怎么样。
选择975和974的主要原因除了线路长价格便宜外，另外就是去走走杨浦大桥和卢浦大桥，特别是卢浦大桥上还能看看世博园。
周浦的山寨城隍庙地区：
再一张远一点的：
城乡结合部地区的交通堵塞：
耀华路上看中国馆：
通往中国馆和世博轴的人行步道（卢浦大桥上摄）：
浦西园区，近处是1号门鲁班路入口，远处是日本产业馆
