OnlyLonely & Marshall’s

有新闻讨论BRT链接线的取舍。当初开通BRT链接线，主要是为了培养BRT的客流，事前的论证结果肯定也是亏本的，明眼人一看就知道。刷卡3毛钱，投币5毛钱，油钱都收不回来。

链接线我只坐过一次，在集美坐的，应该是大年初二的早上，基本是坐专车。除了上下班高峰，我想链接线平时肯定坐都坐不满。

一个城市的快速交通，BRT也好，地铁或者轻轨也好，要真正发挥其优势，必须要形成网状结构，并建设好换乘体系。如北京上海广州现阶段地铁网络。南京只有一条线，我虽然就住在地铁沿线，但去很多地方，比如山西路、大桥南路、紫金山、龙江，首选只能是公交。预计要等地铁3号线的通车，地铁才能真正发挥其优势。

正如541说过的，BRT其实是场赌博，所以ZF要尽其所有保证其运营。现在BRT客流还不错，原有的链接线改成普通公交线并适当延伸，也是不错的选择。

华尔街日报：中国大学扩招易 学生就业难 （需要注册，这里有转载版）

面对当今严峻的就业形势，上面又祭起了扩招这面大旗。98年的扩招基本毁了本科教育，这些年来的研究生扩招（具体哪年开始不清楚了，但06年保研的时候正好碰上了 一轮保研名额增加）。现在中国高等教育也只剩下博士培养这块已经千疮百孔的遮羞布了。

虽然教育是一个国家的根本，可是高等教育扩招并不能掩盖教育投资严重不足的窘境。脱离国情的大学生比例造成了一方面工厂缺乏大量熟练技术工人招工难，另一方面大学生找不到工作就业难。而更多的大学生能否等同于更高的人口素质，这还要打上一个问号。

回到文章里的那个和我在一个城市，就读一个专业的大学生身上。90年前大学生慷慨激昂；90年后却是心灰意冷对社会绝望。很能理解他们的感受。

经常看到有言论批评大学生眼高手低不肯放下身段从基层做起。如果从微观的角度来说，一个人，或者几个人，读完大学四年，甚至是七年，找不到工作，那是个人奋斗问题；但如果从宏观的层面来看，很大一部分比例的大学生找不到工作，那就是Gov和社会的问题。