链接线我只坐过一次，在集美坐的，应该是大年初二的早上，基本是坐专车。除了上下班高峰，我想链接线平时肯定坐都坐不满。
一个城市的快速交通，BRT也好，地铁或者轻轨也好，要真正发挥其优势，必须要形成网状结构，并建设好换乘体系。如北京上海广州现阶段地铁网络。南京只有一条线，我虽然就住在地铁沿线，但去很多地方，比如山西路、大桥南路、紫金山、龙江，首选只能是公交。预计要等地铁3号线的通车，地铁才能真正发挥其优势。
正如541说过的，BRT其实是场赌博，所以ZF要尽其所有保证其运营。现在BRT客流还不错，原有的链接线改成普通公交线并适当延伸，也是不错的选择。
]]>东南快报讯（记者 林晓琪）BRT成功大道专线从厦港出发，经过成功大道、厦门大桥，延伸至集美灌口，全长30.6公里，岛内和岛外各设9个和10个站，共19个站。
昨日，记者从有关部门获悉，BRT成功大道线岛内9个站点分别为：厦港枢纽站、文曾路站、谊爱路站、吕岭路站、仙岳路站、金湖路站、安兜站、机场大道站、联检站；岛外10个站点为：航海学院站、园博苑站、杏林村站、厦门十中站、内茂立交站、杏北新城站、中亚城站、厦工机械站、灌口镇政府站、灌口枢纽站。
看来附近房价有上升的空间。。。
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嗯，俺家那里的高速公路收费站。
不过话说回来，这就是剧组不够牛B了。厦门是个海岛，每逢发生重特大案件，警察屡试不爽的一招就是在出岛的几个桥梁设卡检查。主要在海沧大桥、厦门大桥（现在还多了杏林大桥和集美大桥，以后还有翔安隧道）。剧组还没牛B到在几个主要出口拍电影。图中这个地方是在岛外的高速公路收费站，不是警察设卡的地方～
]]>BRT高架桥段从下面看上去，和轻轨没有什么两样。上到站台层以后，感觉像是简化版的地铁站。简单的自动门基本起到了安全作用，地铁站似乎也可以考虑这种1米高的自动门，而不是选用昂贵的屏蔽门。虽然不能防止自杀，但对意外事故的预防应该足够了。
（注：在网上找的照片，站台并未全封闭，但也足够了。照片的最右边就是安全门，不高，但是基本能有效防止安全事故）
BRT的车辆使用的是XMQ61127G(下图)，比南京的大金龙长一点，同样也是小二级踏步。车辆的行驶噪音较低，车速也平稳。给我的感觉就是，如果不看车内单看车窗，基本上就是轻轨了。不过这车的遗憾在于有效载荷空间不多，BRT应该使用更大一点的车。
在8684上看到的消息，说在成功大道线通车以后，应该会把XMQ6180G（下图）给现在的主线用，然后现在BRT用的车（XMQ6127G）给成功大道专线。
晚上回家，坐新辟的66B，也是目前唯一走杏林大桥的公交车。果然速度很快，从濠头直接上疏港路高架桥，然后一路就到家门口了。不过杏林大桥现在的匝道仍然太少，特别是下穿福厦公路和鹰厦铁路的匝道还没通车，仅有的两个匝道口一个从疏港路高架走，一个从殿前走，两边的车流量都不大。算了一下，从思北上车，到家门口下车，基本上用30分钟，这还是在下午6点的下班高峰期的耗时。南京的跨江交通，老是抓不住重点，修二桥三桥四桥，却放任大桥的拥堵。
]]>今天晚上在网上搜上海的暑期实习项目，发现UBS的马上要过期了。不知道人已经招到了没有，还是老老实实的做网申。两个小时又没了，网申真是体力活啊！特别是那个恶心的OQ。。。以后肯定要做不少了，呵呵。
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