BRT & 杏林大桥初体验
今天去金鸡亭祭拜外婆，顺便体验了下BRT和杏林大桥。
BRT高架桥段从下面看上去，和轻轨没有什么两样。上到站台层以后，感觉像是简化版的地铁站。简单的自动门基本起到了安全作用，地铁站似乎也可以考虑这种1米高的自动门，而不是选用昂贵的屏蔽门。虽然不能防止自杀，但对意外事故的预防应该足够了。
（注：在网上找的照片，站台并未全封闭，但也足够了。照片的最右边就是安全门，不高，但是基本能有效防止安全事故）
BRT的车辆使用的是XMQ61127G(下图)，比南京的大金龙长一点，同样也是小二级踏步。车辆的行驶噪音较低，车速也平稳。给我的感觉就是，如果不看车内单看车窗，基本上就是轻轨了。不过这车的遗憾在于有效载荷空间不多，BRT应该使用更大一点的车。
在8684上看到的消息，说在成功大道线通车以后，应该会把XMQ6180G（下图）给现在的主线用，然后现在BRT用的车（XMQ6127G）给成功大道专线。
晚上回家，坐新辟的66B，也是目前唯一走杏林大桥的公交车。果然速度很快，从濠头直接上疏港路高架桥，然后一路就到家门口了。不过杏林大桥现在的匝道仍然太少，特别是下穿福厦公路和鹰厦铁路的匝道还没通车，仅有的两个匝道口一个从疏港路高架走，一个从殿前走，两边的车流量都不大。算了一下，从思北上车，到家门口下车，基本上用30分钟，这还是在下午6点的下班高峰期的耗时。南京的跨江交通，老是抓不住重点，修二桥三桥四桥，却放任大桥的拥堵。
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