创业教皇的创业圣经

Peter Thiel鼎鼎大名,在硅谷无人不知,无人不晓。作为Paypal黑帮的老大,在创业界的地位自然没话说;而成功投资Facebook又使其在投资界名声大噪。他在创业界的地位,似乎只有Paul Graham能够与之抗衡。

 

 

本书源于Peter Thiel在斯坦福大学开设的课程CS183:『创业』的课堂笔记(即本书第二作者Blake Masters所记录),书里讲述了Peter大叔的创业哲学和一些商业理解。点击『阅读原文』可以下载到课堂笔记的epub版。

 

下面我挑几个有意思的部分谈谈:

 

『我们曾经想要会飞的车,如今得到的却是140个字符』

 

Peter认为,科技发展是从0到1的质变,而全球化是从1到n的量变。在1815~1914年期间,科技发展迅速,全球化也快速蔓延。而从一战到1971年,科技发展神速,全球化放慢。从1971年到现在,全球化加速,而科技发展仅限于信息技术。

 

记得有人说过,对于科学技术的发展,人们在短期内往往过于乐观,而长期来看往往过于悲观。也许从1971年到现在的时间仍然是『短期』,也有可能正处于大变革大突破(奇点)的前夜。但对于早已习惯科技突飞猛进的人们,近些年来的科技,似乎一点都没有加速发展的样子。物理、化学、生物等学科,以及航天、交通、能源、机械等行业,都无法和上个世纪前几十年相比,更别提类似制药行业内的『反摩尔定律』(每隔10年每10亿美元研发而获准生产的药物降低一半)。最近的时间内大家都似乎都忙着和信息业相结合,在另一个维度上创新。

 

『也许当今的中国是最典型对未来明确的悲观主义者』

 

Peter在书中对中国不太客气。在第一章里他认为中国近30年来的发展只是快速复制其他国家的道路,是从1到n的过程,不过拥有后发国家优势。GDP翻倍,能源消耗和环境污染也同比放大,并没有什么值得夸耀的地方。局外人(可能还有很多局内人)沉迷于国内的巨大财富,却没注意到大量富人正努力地把自己财富转移出国。

 

『如果你不知道格拉德威尔是赶着婴儿潮出生的人,你也就不能理解他的言论』

 

在Peter眼里,成功中运气的成分比大多数人想象的低的多。他也不忘直接挖苦《异类》的作者格拉德威尔,后者通过综合数据认为在婴儿潮之间出生的人(如比尔盖茨和乔布斯)更容易获得成功。

 

『每单1000美元的生意最难做』

 

如果平均销售额在百万美元甚至以上,你必须使用复杂的销售技巧,努力经营和每一个客户的关系,即使需要几年的时间才能达成生意,并提供长期的售后服务。你不太需要专门的销售,相反,CEO必须亲自承担销售的工作。例如Musk的SpaceX公司与NASA签订的10亿美元大单。另外电信市场也很类似。

 

如果平均交易额在1万到10万美元左右,你需要建立精悍的销售团队向客户推销产品。例如Box公司的企业云服务。而所谓的企业级市场也主要在这个区域。

 

每单100美元左右的生意,你需要做好营销,因为销售成本明显太大不划算。购买广告、印优惠券是最好的做法。

 

而如果更低的话——10美元以下,那更适合采用病毒化营销。Paypal创立之初,通过直接给客户送钱获取客户,并让他们邀请其他人注册获得更大的优惠。只要客户获取成本低于客户带来的价值,生意就能进行下去。

 

而中间一个区间——1000美元左右的市场,是不折不扣的销售盲区。雇佣销售成本偏高,而营销的方式又很难打动客户,广告效率太低。这也是小企业难做的地方。

 


 

《从0到1》的篇幅不大,适合快速阅读(不知道为何出版社要做成精装,每一页还有超大的页边距和行间距,携带反而不方便)。其中的观点各位可自己斟酌,如有读者是创业君,里面有不少章节可以细细品味,或者和当前的情况一一对照。虽然不一定符合中国国情,但也可供参考。

 
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双职工装修狗的少数派报告

前言

    2015年2月5日,距离开工整整3个月,Q4最重大的人生大事——新房装修,总算结束了。是硬装部分的结束,也算是阶段性的胜利吧。从买材料到找装修公司再到现场执行全是小黑和我两个人搞定的,没太耽误上班,也没弄到披头散发、神经衰弱,想想自己好像也蛮厉害的样子~ ^_^

    写这个小结有点马后炮的味道,也不算什么经验分享,只是把自己经历的记录下来,给自己提个醒,有哪些是下次(如果有下次……)需要额外注意的地方。

 

 前期准备·设计篇

    人生第一套房2014年9月底才能拿房,当时想着装修要3个多月,要是想年前完工的话,最好拿到房就可以开始施工,那就得在拿房之前把设计的活儿干掉,所以我倒退了一下时间,从8月底开始找装修公司。

    完全没有经历过装修,找装修公司就是靠各种朋友推荐外加篱笆网看看帖子,我始终觉得篱笆网的口碑不能完全相信,一方面在于装修公司会有专人运营论坛的帖子,负面的多半会被删掉,另一方面在于一家装修公司整体靠谱,并不代表你碰上的设计师and队长and工人就靠谱,这个组合要靠谱,90%应该是靠人品。也许是因为一开始就抱着这种“装修找谁都一样是个坑”的信念,后面我才能觉得自己家装的还可以,没什么大bug。预期较低吧,哈哈。

    我一共见过7家装修公司,包括类似小米家装的“装修E站”和吐槽超级多的“百安居”,拿到的报价也是差距极大,最近细细的比较了下报价,报的便宜的都是在材料上给你报了知名品牌最便宜产品的价格,实际装修的时候,要用好看一点的,价格自然就上去了。还有吊顶啦大理石这些费用,一开始也不会报在里面,让你觉得全部装完还蛮便宜的,其实无论吊顶大理石是自己联系买还是包给施工队,都不是一笔小费用。如果装修公司跟你说“半包8万”那你就要当作“10万-11万”来留预算。

    如何确认一个设计师是不是靠谱&合适?在这个问题之前,每一个装修的人都必须坚定一个信念:这个房子是我住,我要按照自己的想法和喜好装修它。不然很容易被设计师带沟里,设计成“设计师擅长的风格”。比如我,喜欢家里四面大白墙空旷的感觉,曾约了一个设计师聊,当我跟他说完“我只想要四面白墙,不需要打什么柜子”的时候,他笑我说“四面白墙多难看”“真没见过还嫌家里储藏空间多的”。这样的设计师我给差评。我希望设计师能听完我的基本需求和喜好之后,给予一些细节上的建议或者空间利用上的新的idea,好的设计师应该是尊重和理解客人的审美的吧。此外,态度也挺重要的,用心一点的设计师在约了第一次见面的时候都会拿出房型图,跟你说一些他的想法,听听你的意见。当然,也碰上过极度不上心的,初次见面的时候就拿了本他们公司设计的作品集,半炫耀的在给我看他们给别人设计的房子。最后,提醒大家,最初约N家装修公司聊初步方案是不需要付任何定金的,在有很强烈意向之前,不要付一分钱。

    “设计师管外型美观、工人管施工便捷、业主管生活便利” 在看设计师给出的图纸的时候,一定要考虑一下是不是符合自己的生活习惯,方不方便日后的清洗。我的厨房是半开方式的,设计师一开始帮我设计成了全石膏板吊顶,后来在我的坚持下换成了铝扣板。因为厨房有油烟,吊顶上还有管道,万一要检修,敲石膏板吊顶就太夸张了。当然,设计师肯定会跟你说“不会那么容易坏的”“用好一点的脱排不会有油烟的”,请不要动摇,以后设计师又不会来帮你打扫卫生。

    电路图、水路图一定要设计师出。全套图纸里一定要有这两张图哦,曾经见过朋友家的强电分配没有图纸,全是电工师傅现场脑补,结果好多bug。电路方面,尽量多分几个回路,用大一些的电线和开关,因为家里的电器会越来越多,功率也都会很大,比如烤箱、烘干机、油汀,现在没有不代表以后不会添置,电路这样的隐蔽工程一开始做的到位一些比较后顾无忧,虽然这样会导致水电部分开销较大(回路多了,电线自然多),但我觉得值得。

    效果图是需要额外收费的,几百块钱一张也不便宜,个人觉得不是很有必要,毕竟渲染出来的效果图和实际装修出来还是会有些差别的。装修公司免费提供sketchup 3D模型图就基本足够了,看清楚吊顶的样子,格局划分、一定要跟立面图纸对应上哦,工人是对着立面图施工的。

    光看图纸是不会知道以后家里会长成什么样的,请让设计师多给你找一些类似格局、类似风格的图给你看看。如果设计师给你家设计了一些你从未见过的元素,电视机背景墙啦、不锈钢的封边条啦、玻璃装饰墙啦,请一定要设计师给你看实物图。我就是凭脑补补出了心里落差……

    设计师除了画图之外,还有个功能就是陪着买主材,地板颜色、瓷砖样子、卫浴都可以带着设计师去买,或者告诉设计师你喜欢这些样子的主材,让他的设计风格适应你要的主材的样子。有些时候你喜欢的东西单独看都很好看,但放在一起未必那么美,让设计师帮忙把关,至少能保证不太丑。

    最后,感慨一句:还好我找到了一个还算不错的设计师。(不做广告,有意询问请私聊)

 

预算·主材篇

    虽然很多人都说预算做了也白做,反正都是用来超的。但我觉得预算还是很有必要的,至少让自己知道钱都花去哪里了,一项材料买超了预算,我会尽量在另一个主材上填补回来,最后执行下来,预算超了14%,我觉得还算可以接受的,也算控制的还ok的。

    我和小黑都要上班,也只有周末才有空跑建材,所以前期做预算的时候多半是天猫的价格上浮20%做参考。预算表里分了“主材、厨电、家电、家具、其他”几个大类,之所以预算把家具家电也算上,是要考虑下自己的整体承受能力,不可能所有钱都砸给硬装,后面借钱买家具吧。

    最费钱的主材是:封窗(你绝对想不到封窗有多贵)、瓷砖、卫浴、地板、木门、橱柜。这些订好之后基本上预算就去了一大半了。主材主要的几个卖场:建配龙、美凯龙、金盛、宜山路、九星。建配龙:有点远,价格比美凯龙便宜点点;美凯龙:啥都有,有一些牌子唯一一家店就在美凯龙,那只能这里买;金盛:貌似瓷砖这里便宜;宜山路:一条街啥都有,橱柜、水槽、龙头、灯,我当时几乎每周逛一天宜山路;九星:龙蛇混杂,啥都有,啥都便宜,分不清真假。

    除了讨价还价的能力之外,买主材的时机也很重要,经历过十一、双十一、元旦等各大促销的我靠谱的说一句:还是十一的折扣最给力!只要付个订金就可以享受当时的价格了。此外,各类主材都推荐集中在一家买,比较省心,一方面买的量多,可以讨到更低的折扣和更多的赠品(我买瓷砖就让店家送了10平方的隐蔽砖,还免费搬楼),另一方面协调送货时间更方便,不用总在工地等着或者天天去工地等着各家来送货,毕竟装修狗平时也是要上班的,各种送货的时间我都会尽量约在一天,并发处理比较省时间。

    有哪些东西是可以通过京东啦淘宝啦搞定的呢?五金件、灯具、地漏角阀、镜子、水槽、洗衣池这类东西可以的。我家镜子就200块,洗衣池加上龙头才300块。不过这类大件只发物流,需要自提,沉还是挺沉的。

    最后,几个买主材的有情提醒:1、买瓷砖一定要店家送隐蔽砖包搬楼,你绝对想不到一块瓷砖有多重,16公斤!一块瓷砖!2、买卫浴也要跟店家谈搬楼,特别是你买浴缸的话,一般卫浴是不包的,但是加点钱可以。3、各种主材如果需要上门测量的一定要量,我家的门就矮了一丢丢,非常心塞。4、不要对各种“品牌特卖会”太给予希望,现场出样的东西都是比较丑的,你想要的都没有,销售只会忽悠你现场下订金,享受一个较低折扣,再去门店挑样子。

 

施工·安装篇

    说来说去现在才入正题,开工了才是战斗刚刚开始,考验心态的时候终于到来了。   

    装修的主要3个阶段:水电、泥木、油漆。大家都会说“水电是最重要的,要盯紧”,可我们作为门外汉和双职工,即便电线、水管是我自己买的,我也不能保证工人装上去的就是我买的部分,也许有掉包呢,谁知道呢。所以我是真的“两只眼全闭”的在装修,电线、油漆、大理石都是含在半包里了,大家千万别说我土豪或者对自己的房子不上心,我们只是不懂又没精力到处跑了比价,也许自己去买也是被人骗呢,我们宁愿省点精力下来赚钱。

    其实水电并不太麻烦,开槽后确定好位置,想好以后放了家具会不会挡住一些开关插座,插座网口是不是足够(我家有七八十个插座)就基本ok了,验收的时候会有设备专门去测插座有没有电,网口通不通(淘宝就有的卖,也很便宜)。

    泥木是最心塞的,特别是做好水电、装好中央空调后会发现原来的吊顶设计图根本盖不住管线。在做木工的时候,因为吊顶的事纠结了好几次,改来改去的。一定要保持良好的心态,这样的反复修改是正常和必经的过程,遇到不用心塞,想好自己能接受的样子是什么样的,问一下工人和设计师这样改动会不会对其他环节造成太大影响,然后协商一个折中的修改方案就好。有时候工人很倔强(其实是懒),不肯改动,直接给队长打电话说明意图是最直接有效的,队长自然会安排工人做事。

    做吊顶的时候预埋的脱排烟管、煤气管道都要提前埋好。煤气管是个很坑爹的玩意,煤气公司的价格超级贵,大家可以找一些专门做这个的公司来做,价格实惠不少。

    贴瓷砖没啥特别的,就是得注意砖越小,人工越高,如果是需要拼花的瓷砖,一定要给工人铺贴图,不然工人很容易贴错,或者贴不成你要的样子。铺贴图这个东西,有的瓷砖卖家回出,如果没有,就压迫设计师帮你出吧。哪些地方用隐蔽砖也要标清楚的,不然工人全部贴了好砖,费用很高的。

    至于要不要找装修队现场打柜子这个老生常谈,我觉得,一些尺寸比较尴尬的位置,没办法买到合适的柜子的,可以打。比如我家厅里面有一根水管,我就打了个立柜包住;卫生间买不到那么长的台盆柜,我就让木工现场打了一个。打柜子的好处:尺寸刚好,没有卫生死角,顶天立地,空间利用最高;打柜子的弊端:不方便移动,需要自己定做柜门,见光面,价格不便宜。所以这个问题上继续见仁见智啦。

    油漆工进场的时候,基本已经过了最艰难的时候了,我全家大白漆,没有什么调色的问题,所以油工干活儿比较方便。说个关于油漆的小插曲:某天去工地的时候正好看见刚送来的油漆,工人又不在,我就刮开了两罐多乐士包装筒上的防伪码,验了真伪,证明这个筒的确是真的,不过里面的漆,我就真的不知道了。油工退场那天,我看见被我刮开过的那两个油漆桶被当作垃圾扔掉了,其他的油漆桶没了踪影,估计是拿去“再利用”了。如果上天再给我一次机会,我就算刮破指甲,也会把整箱油漆的防伪码都刮开的。

    一遍面漆过后,就可以装橱柜、木门、地板之类的主材了。橱柜是要两次的,一次柜体一次台面。地板先装,然后是木门。安装这些东西非常非常的脏,特别是台面和木门,切割下来的粉末和木屑满屋子都是,建议大家去工地一定要准备一套“专用服”,衣服裤子鞋子包包,都要是弄脏了不心疼的那种,装修完扔掉都可以。

    最后安装的是卫浴、水槽、龙头、灯具、五金件,水电工2天大概就能全部弄完,只要交代清楚安装位置就好。顺便表扬一下我家的水电工师傅,非常好沟通,领悟力超级强,交代一遍就可以,装的又快又好。

    关于中央空调,单独提醒一下,无论大金还是格力,都是经销商负责安装的,各家经销商的服务、报价都有差别,前期需要多沟通比较。一般经销商一开始就会要求“上门实地测量”,请一定要拒绝,不要轻易透露自己的住址,因为有个恶心的制度叫“报备制度”,详情大家可以百度。当然,你已经定下来让哪家来做中央空调了,就可以让他来测量出图纸了,这个图纸是需要给到设计师看一下的,要和他的吊顶图配合的。

    装修期间不免要经历很多的询价,大家要尽量保护好自己的住址信息哦,虽然我们的个人信息已经被各种渠道卖的差不多了,但还是不要轻易的透露具体的门牌号码比较好,询价阶段,万不得已要留个地址,留到街道多少号就差不多了。

 

后记

   小白和小黑两个人历时3个月装出来的新家,不敢说一点bug没有,也不能说和自己设想的完全一样,只是觉得,我们花费的精力、纠结、投入的人民币和现在看到的效果还是对等的。能把屋子弄成现在这样,我们已经觉得自己棒棒的啦~

   感谢老公连续3个月的早起跑工地!

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C++随记(2)

很简单概念的复习,对构造函数、拷贝构造函数和赋值函数:

  1 #include <stdio.h>

  2                           

  3 class Bar

  4 {

  5   public:

  6     Bar() {printf("ctor\n");}

  7     Bar(Bar& b) {printf("copy ctor\n");}

  8     Bar& operator = (const Bar & b) {printf("assignment =\n"); return *this;}

  9 };

 10 

 

 11 void foo(Bar b)

 12 {

 13 }

 14 

 15 int main()

 16 {   

 17     printf("Ctoring bar1\n");

 18     Bar bar1;

 19     printf("Ctoring bar2\n");

 20     Bar bar2 = bar1;

 21     printf("Ctoring bar3\n");

 22     Bar bar3(bar1);

 23     printf("Assigning bar3\n");

 24     bar3 = bar2;

 25     printf("Pass by value bar3\n");

 26     foo(bar3);

 27     try

 28     {

 29         try 

 30         {   

 31             printf("Throwing bar3\n");

 32             throw bar3;

 33         }   

 34         catch (Bar& bar)

 35         {   

 36             printf("Rethrow bar3\n");

 37             throw;

 38         }

 39     }

 40     catch (…)

 41     {

 42     }

 43 }

       

 
输出结果为,特别注意拷贝构造函数的几种调用方式,特别是最后的异常处理,强制pass by value,即便声明了形参为引用传递。
Ctoring bar1
ctor
Ctoring bar2
copy ctor
Ctoring bar3
copy ctor
Assigning bar3
assignment =
Pass by value bar3
copy ctor
Throwing bar3
copy ctor
Rethrow bar3
 
p.s. OSX终端的拷贝功能居然包括控制台背景和颜色。
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魔都地铁的新名字

前不久看到网上流传一个上海地铁线路图日文版(题图),除了专业的标示以外(比如急行),还给一些线路起了文字名称。

 

大家都知道,大部分国内的地铁的线路都是按照数字进行编号。少数的例外是深圳,不过现在又都加上了数字号,另外就是北京的一些郊区线路,比如房山线、昌平线、八通线等等。数字编号本身没什么特殊意义,难以记忆和联想,对于不熟悉线路的乘客较不方便。

 

反观海外的一些城市,线路大部分以文字命名,或者是文字+数字的方式,比如东京、香港、伦敦和纽约。计划经济的老大哥——莫斯科地铁也是使用文字命名。

 

一般来说,线路的文字命名有以下几个规律(以东京、香港为例):

  • 连接主城区和郊区的线路,以郊区命名,乘客对于线路走向一目了然,如荃湾线、东涌线

  • 穿过市区知名地区(车站)的线路,以该知名地命名,如有乐町线、银座线

  • 以线路走向命名,如东西线、南北线

  • 以线路走行的区域命名,如港岛线

 

不才斗胆按照一些惯例给上海的地铁线路取新名字:

 

1号线——南北线:纵贯市区南北,基本沿着浦西的中轴线,北段和南北高架完全重合;

 

2号线——东西线、机场线:串起两大机场,基本上完美地把市区划成南北两块;

 

3号线——明珠线、宝山线:3号线本名就是明珠线,另外其直通宝山城区

 

4号线——内环线、环线:很直白

 

5号线——闵行线:只在闵行腹地穿行

 

6号线——浦东线:只行驶在浦东地界

 

7号线——美兰湖线、静安寺线

 

8号线——杨浦线:穿过杨浦核心地区

 

9号线——松江线:连接松江与主城区

 

10号线——虹桥线:虹桥枢纽重要线路,连接机场2个航站楼和火车站

 

11号线——嘉定线:连接嘉定与主城区

 

12号线——龙华线、复兴岛线:其实这两个似乎都不太响亮,如果叫提篮桥线那绝对霸气侧漏

 

13号线——世博线、普陀线:当年世博园内区唯一的地铁线路

 

16号线——南汇线、滴水湖线

 

22号线——金山线

 

当然,现在数字命名的地铁线路已经深入人心,不可能再更改,所以也只是YY。但是如果能借鉴北京的做法,把郊区线路单独用文字命名,不失为一个两头兼顾的好办法。

 

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C++随记

在析构函数中抛出异常,如果这时候已经有一个异常的话,程序会崩溃。

参考:http://www.cnblogs.com/KevinSong/p/3323372.html  ,以及《Effective C++》第8条。


  1. 构造函数中抛出异常,不会自动调用析构函数。但是已经分配的内存会自动释放,另外已经自动构造的成员变量会调用析构函数。
  2. 例如,在new Bar()中,Bar的构造函数抛出一个异常,不会自动调用~Bar(),成员变量的析构也不会调用
  3. 如果是成员变量的构造抛出异常,情况类似,不会调用成员的析构,即使是已经构造过的变量new结果返回NULL,因为对应的内存已经被释放。
  4. 结果是很有可能造成内存的泄露和资源未释放
  5. 抛出异常时,在退出当前堆栈之前,会自动析构当前作用域的本地变量。这也是C++异常处理不需要finally的原因。如果是动态构造出来的还需要手动处理,或者使用类似smart pointer机制。

参考《深度探索C++对象模型》7.2节。

就上面两条短评一下C++的异常处理机制。相对与Java当中的广泛应用,C++中的异常处理似乎受到人们的冷遇。我想有以下几个原因

  1. C++很多情况下被当做面向对象的C使用,一般局限在封装、继承和多态,高级功能使用得不多。Java没有类似的包袱,异常在各个类库里都是重要的组成部分。
  2. Java的finally机制更容易理解。stack unwinding的想法固然好,但是使用起来却容易顾此失彼。
  3. 缺乏checked exception机制。一个函数如果可能会抛出异常,那就需要在编译期解决这个问题。调用一个第三方类库,却不知道什么时候会抛出异常,用的人也是步步惊心。

在父类构造函数中调用虚函数,由于子类还没构造完成,虚函数表未建立,调用的还是父类的实现。如果调用的是纯虚函数,则程序会直接退出。事实上gcc会给出编译警告。

把子类变量赋值给一个父类变量,即使传值拷贝,也不会拷贝虚函数本身。即父类变量(不是引用不是指针)无论如何不会调用子类的虚函数。

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法航447的最后时刻

(三年前我翻译的旧文,在东西网首页呆了一天,翻出来发现和MH370有惊人的相似。唯一的好消息是暹罗湾水深较浅,天气也比狂暴的南大西洋要好,打捞残骸和还原事实真相应该会比法航更快一些。)

 

今天(注:2011年5月27日),法国航空管理当局第一次公布了法航447航班飞行记录仪的一些细节。该航班两年前从里约热内卢起飞后坠毁于大西洋中,造成机上所有人员死亡的惨剧。新近公布的信息基本还原了事发的大概,但也引发了人们对机组人员处理措施的种种疑问。

两年来,航空界一直在等待法航447航班黑匣子来揭开飞机失事的具体原因。今天法国航空管理当局发布了一份四页长的一手资料。尽管不够详细,不过已足以描绘飞机在坠落南大西洋前几分钟的大致场景。

 

AF447的黑匣子(图中为飞行记录仪)


数据记录仪(译注:黑匣子是飞行数据记录仪和座舱通话记录仪的俗称)讲述了一个混乱的故事:格林威治时间2009年6月1日凌晨2点钟,当447航班即将进入一片暴风雨区域时,两名副驾驶中的一个,通过机上广播系统通知乘客航班即将经受更大的颠簸。同一时间穿越这片区域的其他跨洋航班却选择了绕道而行。显然,飞行员相信他们可以在气象雷达的帮助下安全穿过。2点08分,一名副驾驶对另外一名说:“你可以往左偏一点。”然后飞机稍微向左转了一点。

不过,天气显然比机组预想的糟糕得多。仅过了2分钟,自动驾驶仪便断开,迫使一名副驾驶改用手动驾驶。他向后拉操纵杆,使得飞机在左转时开始爬升。尽管仪表上显示速度正在急剧下降,他仍然一直向后拉操纵杆。接着,飞机开始失速。由于升力急剧丧失,飞机以10000英尺每分钟的速度急速下坠。

 

2点14分,447航班以107节(译注:1节=1海里/小时)的速度触水。坠机时机头仍然朝上,大约朝上16度。

 

 

这份报告透露了哪些鲜为人知的细节?第一,它基本证实了上周流传于媒体之间的流言:紧急情况出现时,机长不在驾驶室内;另外,在出现情况时机头向上抬升,加剧了失速。飞机的速度和角度解释了之前复原残骸的一些情形,比如飞机下方受到明显挤压。

 

今天爆出的另一则真相则是控制飞机的副驾驶在最后关头一直在尝试抬起空客330的机头。即使是再没有经验的飞行员也知道,没有什么比在失速时尝试抬起机头更愚蠢了。暂时只有两种解释,其一是飞行员吓坏了,而另外一个解释则是飞行员相信飞机并没有失速,而是被卷入了一阵剧烈的下沉气流,这些气流在暴风雨天气时可能高达时速100英里。

还有一惊人发现是,飞机失速时还一直保持着高机头位置。一般来说,当飞机失速时,机翼失去升力导致机头下沉,从而飞机可以重新获得速度并从失速中改出。但在这次事件中并非如此。航空工程师Martin Hollman告诉《大众机械》杂志说,“我曾经研究了大量的飞行事故,其中有些就是让人如此百思不得其解。”

最有可能出现的情况是,飞机在短暂爬升后进入了飞行员称之为“半失速”状态:一种较为温和的失速。此时机翼仍然有部分的升力而同时水平尾翼还有部分的空气动力可以保持机头朝上。如果是这样的话,那阻止机头下沉的唯一因素就是飞行员一直拉着操纵杆了。

晚些时候,法国当局会公布黑匣子里的更多细节,希望能够解开法航447航班的所有谜团。“目前我们只掌握了一些零星信息”,航空公司飞行员及飞行顾问Christophe Nutter说,"目前手上的资料并不能还原出事件的来龙去脉。我们还需等待。"
 

作者简介:Jeff Wise是《大众机械》的撰稿编辑,也是《Extreme Fear: The Science of Your Mind in Danger》的作者。如果你想看看每天一个极度恐惧案例,猛击他的博客吧:http://jeffwise.net/

 

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上海图书馆不完全指南(下)

为了写完这个系列,上个周日特意跑了一趟闵行和陆家嘴。

 

闵行区图书馆

 

 

闵行图书馆在仲盛商城和莘城中央公园旁边,和闵行博物馆在一起。3楼的借阅处面积挺大的,书也比较丰富(不过可惜的是IT类偏少)。

 

闵行图书馆留给我最深的印象是人流汹涌。两部大电梯比较吃紧,而楼梯又太过狭窄。借阅室里很多人席地而坐。上网一查,果不其然,闵行图书馆是2012年上海中心图书馆分馆人流量最大的。

 

地址:        名都路85号

地铁站:    1/5号线莘庄站,5号线春申路站

 

交通便利:★★★        (市郊地铁站附近)

硬件设施:★★★☆

馆藏书籍:★★★★

空闲座位:★☆       

一卡通:    ★★★★★

总体评价:★★★☆

 

 

浦东区陆家嘴图书馆

 

 

其昌栈渡口附近分馆

 

浦明路分馆

 

陆家嘴图书馆有两个分址,前身是浦东第一第二图书馆,由港人捐资于上世纪80年代建成。馆舍不大,但也属国家一级图书馆。另外大部分书需要专门办卡,有点令人不解。值得一提的是,除了在两个分馆,陆家嘴图书馆在陆家嘴地区好几处设立了24小时自助借还机(也许是专卡的一个原因)。

 

顺带提一句,浦明路分馆对面就是仁恒滨江的正门,瞥一眼中介的挂牌价,俨然一平米已经7万起步了。

 

地址:        东方路38号

地铁站:    4号线浦东大道站

 

地址:        浦明路150号

地铁站:    9号线商城路站,2号线东昌路站

 

交通便利:★★★★      (市区地铁站附近)

硬件设施:★★★

馆藏书籍:★★★

空闲座位:★★☆       

一卡通:    ★★

总体评价:★★★

 

 

普陀区图书馆

 

 

普陀区图书馆位于铜川路大渡河路口,算是真如地界。馆舍新建不久,应该是上海区县图书馆当中最高的(自习室在11楼)。

 

地址:        铜川路1278号

地铁站:    11号线真如站(1公里)

 

交通便利:★★★        (离地铁站较远)

硬件设施:★★★★

馆藏书籍:★★★☆

空闲座位:★★☆       

一卡通:    ★★★★★

总体评价:★★★☆

 

 

杨浦区图书馆

 

 

杨浦区图书馆是区县图书馆中最不起眼的一个,连一个大路上的门面也没有,而是静悄悄的开向一条小路。硬件条件一般。

 

地址:       平凉路1490弄1号

地铁站:    12号线宁国站(约1公里)

 

交通便利:★★★☆      

硬件设施:★★★

馆藏书籍:★★★

空闲座位:★★★       

一卡通:    ★★★★★

总体评价:★★★☆

 

 

黄浦区图书馆

 

 

黄浦区图书馆总馆坐落于上海文化气息最浓重的福州路。虽然位于闹市,但馆舍面积不小,藏书量也不错。

 

地址:       福州路655号

地铁站:    1/2/8号线人民广场站

 

交通便利:★★★★★      

硬件设施:★★★★

馆藏书籍:★★★☆

空闲座位:★★★       

一卡通:    ★★★★★

总体评价:★★★★

 

 

黄浦区图书馆南市馆

 

 

本馆前身是南市区图书馆(不知道现在还有多少人记得南市区?),位于原老城厢城墙拆除后新建的中华路上。这里插一句,上海老城墙于1912年开始拆除修路,南段叫“中华路”,北段叫“民国路”,51年后改名为“人民路”。现在上海最短的公交普通线路11路,就是在这条环路上兜圈子。

 

地址:       中华路990号

地铁站:    8/9号线陆家浜路站

 

交通便利:★★★★      

硬件设施:★★

馆藏书籍:★★☆

空闲座位:★★       

一卡通:    ★★★★★

总体评价:★★★

 

 

黄浦区图书馆卢湾馆(明复图书馆)

 

 

明复图书馆前身是卢湾区图书馆,是所有的区县图书馆当中最古色古香的一个。建筑本身也很有沧桑感,给人一种历史沉淀的韵味。

 

地址:       陕西南路235号

地铁站:    1/10号线陕西南路站,9号线嘉善路站

 

交通便利:★★★☆      

硬件设施:★★★

馆藏书籍:★★★

空闲座位:★★☆       

一卡通:    ★★★★★

总体评价:★★★

 

 

静安区图书馆

 

 

静安区图书馆给我留下的印象是里面有两个独立的书库(Interlib和上海中心馆),也是我第一次碰到区县馆有单独借书证的情况(后来就见多不怪了)。

 

地址:       新闸路1708号

地铁站:    2/7号线静安寺站,7号线昌平路站

 

交通便利:★★★★      

硬件设施:★★★☆

馆藏书籍:★★★☆

空闲座位:★★★       

一卡通:    ★★★

总体评价:★★★☆

 

 

闸北区图书馆

 

 

闸北区图书馆总馆位于天目中路浙江北路的三叉路口。虽处闹市区,但紧靠着上海火车站后面场站,因此周围人流倒是不多。馆舍有些年头。

 

推荐过去的话可以参观一下附近的上海铁路博物馆,就在到地铁站去的路上。

 

地址:        天目中路6号

地铁站:    3/4号线宝山路站

 

交通便利:★★★★      

硬件设施:★★★

馆藏书籍:★★★☆

空闲座位:★★★☆       

一卡通:    ★★★★★

总体评价:★★★☆

 

 

闸北区图书馆闻喜馆

 

 

闸北图书馆闻喜馆可以说是地铁上能看到最显眼的图书馆:位于1号线彭浦新村站附近,在1号线北段向东望去可以很清楚的看到。但不要被外表迷惑了:其实图书馆只占据了裙楼部分,共3层。藏书量并不大,有特色的在于有一个商务印书馆主题馆,不过上次过去的时候刚关门(仅周三、周六下午4点前开放)。

 

过去的时候适逢彭浦夜市刚刚整治结束,冬日下雨的傍晚,闻喜路上甚至有点冷清。

 

地址:        闻喜路800号

地铁站:    1号线彭浦新村站

 

交通便利:★★★★      

硬件设施:★★★

馆藏书籍:★★☆

空闲座位:★★☆       

一卡通:    ★★★★★

总体评价:★★★

 

题图:闸北图书馆闻喜馆的商务印书主题馆

 

 

图书馆的系列到此告一段落,以后如果有机会的话,还会拜访郊县的图书馆,如嘉定、松江,再写续篇。

 

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集装箱改变世界

2013年底,比尔·盖茨发布了个人的年度书单,第一本就是这本《集装箱改变世界》。

 

 

混乱的码头

 

直到20世纪50年代,虽然轮船的航速和航程比之前风帆和蒸汽时代有所增加,但水路运输的成本并没有大幅下降。问题出现在哪里呢?

 

只要注意到当时货物的装卸环节,不难发现这和19世纪的码头情景没有本质上的区别。

 

货物装船是这么个流程——货物先被运到码头附近的仓库或者露天堆放在泊位附近的空地上,用起重机或者人力把货物放进货舱。一般把好几个板条箱或者几包货物用货网一起吊到甲板上或者货舱里。在货舱里,货物的堆叠大有讲究,以最大的利用货舱的空间(当然也相当依赖装卸工人的经验)。可想而知这个要装满一艘几千吨的轮船需要多少时间,这还不包括先到货物的堆放时间。而如此缓慢的过程,在卸货时又要重复一遍。

 

1950年的釜山港:

 

 

装卸时间占到了远洋运输总旅程的三分之一以上(近海甚至能够达到一半)。对于承运人而言,除去日常的维护,船只有一小半时间是在运行赚钱,而大量时间浪费在了等待装卸货物上。

 

看过电影《码头风云》(On the Waterfront) 的读者,除了记住了马龙白兰度的强壮的肌肉,应该对码头工人所处的恶劣的环境有所印象。时常发生的罢工和强大的工会(往往受黑帮操纵)让货主和承运人头疼不已。

 

 

 

下面是1960年把一车药品从芝加哥运到法国南锡的成本结构:

  • 美国内陆运费    $341 (14.3%)

  • 港口附近运费    $95 (4%)

  • 使用港口运费    $1163 (48.7%)    

  • 远洋运输运费    $581 (24.4%)

  • 欧洲内陆运费    $206 (8.6%)

 

不难看出,港口费用占到了将近一半。而远洋运输虽然走了大部分的里程,但只占成本的四分之一不到。这直接导致了运费的高涨。对于有些货物而言,运价高达产品成本的四分之一。这无疑阻碍了贸易,尤其是国际贸易。1961年,单单海运成本就占到了美国进出口总额10%以上,要知道平均关税只有7%。

 

最先的尝试

 

既然装卸成本这么高,那为什么就没有人想到把货物装在一个大箱子里,一起运上船呢?

 

其实之前在二战时期,美军就尝试过用9英尺的铁箱子运载物资送往前线。但这有两个问题。第一,怎么把箱子运回来。军事后勤运输自然不惜血本,而且运输船返程一般是空船,就用来空箱子了。第二,这种箱子本身不适合当时的运输船,同样的货舱装集装箱比传统手段少装10%的货物。

 

而箱子到了港口怎么送到收货人手里又是个大问题,货物很可能还需要经历铁路和公路运输。早些时候有得铁路公司尝试在平板车上运有轮子的卡车车厢,到站了以后来个车头就可以直接拉到目的地。但这样的缺点是没法和水路联运,因为箱子叠不起来。

 

集装箱运输之父

 

 

1955年,美国卡车运输企业家马尔康姆·麦克莱恩(Malcom Mclean)首先提出并实施海陆联运集装箱的想法。为此他收购了一家航运企业,改造了旗下的一艘T-2型油轮,开通了纽瓦克和休斯敦之间的定期集装箱航班。

 

 

要开通这项业务可不容易。麦克莱恩首先雇佣了集装箱专家坦特林格来设计集装箱。坦特林格的很多设计后来成为集装箱行业的标准,比如支撑角柱和角件(集装箱壁是不受力的)。由于载货的集装箱超过了20吨,使用船上的起重机装卸容易造成船只的摇摆,因此需要使用陆上的起重机。而这样使得船只只能停靠固定的港口和泊位。坦特林格还发明了能够抓住集装箱扩张爪,这样装卸集装箱只需要吊车司机一人就能完成。

 

除了大大提高了货物装卸效率,集装箱还有效减少了货物偷窃和受损的几率。在以前,码头区往往鱼龙混杂,三教九流出没,加上码头工人难免有小偷小摸,即便用板条箱封装的散装货通常会损失一部分。而集装箱运输杜绝了这个可能性。另外,由于整体包装、整体装卸,货物受损的可能性也大大下降了。数据表明,保险公司收取的集装箱运输保险费率比散装货下降了20%以上。

 

3个月的试航取得了巨大的成果,麦克莱恩又改造了几条船加入航线。之后几年,其他一些航运公司也开始试水集装箱运输。

 

制定标准

 

在各家企业加入战团之时,出现了一个很严重的问题:各家的集装箱尺寸不同。如果任由这种情况发生下去的话,参与集装箱联运的各个企业要么只能绑定某些联运商,要么要准备多种尺寸的拖车、船舶,而与之相关的吊车、堆场都会受到严重的影响,成本大幅上扬。

 

1958年,美国海事管理局出面组织了标准委员会MH-5,来制定集装箱的相关标准。航运企业、卡车、货车公司、港口局都派代表参加。

 

各家的需求都很难平衡。最大的两家航运企业采用两种不同的尺寸,泛大西洋公司的35英尺来源于通向其总部的高速公路允许的最大长度;而麦特曼公司由于主要货物是较重的罐装菠萝,因此集装箱只有24英尺长。卡车公司要求集装箱越长越好,比如40英尺以上,这样每辆卡车就可以运载更多的货物。铁路公司关心的主要是宽度,有些欧洲的铁路只允许载运最多7英尺宽的箱子。在高度方面倒没太多的争议,但至少要留下叉车进出工作的空间。

 

最后的标准长度有好几个,但既不是24英尺也不是35英尺。委员会简化了尺寸,规定10、20、30、40英尺都是标准尺寸。我们现在看到的集装箱,大部分都是40英尺的,少量是20英尺的,其他两种尺寸很少(我是从来没见过)。当今航运业用来计算轮船运载量和港口吞吐量的单位——标箱(TEU,Twenty-inch Equivalent Unit),指的是用20英尺的集装箱,而40英尺的集装箱就算2个2EU。

 

40英尺标箱

 

 

20英尺标箱

 

高速发展

 

集装箱运输彻底打破了运费的定价体系。原先货物的运输,不同类型的货物有不同的收费,谷物、电器、钢材有不同的费率和计价方式,从体积到重量都有。而集装箱运输,运价都按重量来,或者在不超重的情况下按每个集装箱一个价,不管里面装了啥。承运人也不用小心翼翼地计算货舱够不够装。大大简化的计价方式也刺激了发货人用集装箱发货。

 

六七十年代的越战,美军最多在越南有五六十万士兵,如何利在基础设施落后的南越有效输送后勤物资成为严重的问题。麦克莱恩发现了此中的机会,主动要求承担一部分运输的合同(迫于民间运力紧张当时美军也没有更多地选择)。虽然美军此前曾经试水过集装箱运输,不过并没有大规模铺开。这一次,集装箱展现了惊人的运输能力,迅速缓解了港口的船只滞留,麦克莱恩也赢得了大笔的运输合同。国防部的运输合同覆盖了往返的费用,但回程都是空船。那会儿日本出口开始腾飞,麦克莱恩于是在回程载上日本出口到美国的电器,赚了个盆满钵满。

 

激烈竞争

 

70年代末,集装箱逐渐成为跨洋运输的主要手段,各家企业订购了更大、更快的专用船舶投入运营,运价一落千丈。同时,由于集装箱运输需要大量配套设备的巨额投入,船运行业开始往资本密集型靠拢。

 

购船的贷款或者租金让企业背上了沉重的负担。突如其来的石油危机导致的油价暴涨使得一些公司再也无力为继,一些小的企业开始破产或者被兼并。这其中也包括了麦克莱恩的公司。

 

不仅仅是船企,港口也面临着激烈的竞争,不再旱涝保收。以往因为港口装卸的限制,一些工厂会开在靠近码头区的地方;而因为码头的吞吐量有限,因此各个码头都能分到一杯羹。进入集装箱时代,海陆联运的优越性使得工厂无需挤在混乱的码头区;集装箱船的大型化减少了靠岸的港口,马太效应越发明显,港口为了不让集装箱码头的巨额投入落空,不断讨好大型航运企业,而小港口日渐凋敝。最悲惨的是码头工人,他们在几年内就丢掉了大量的饭碗。

 

走向成熟

 

经过激烈竞争,集装箱航运市场经过优胜劣汰,进入了寡头时代。前六大公司占据了市场份额的一半以上。以下是2012年的排名数据:

 

排名 公司 Teu 份额
1 APM-Maersk 马士基 2,596,142 14.6%
2 MSC 地中海航运 2,362,854 13.3%
3 CMA CGM 达飞轮船 1,511,472   8.5%
4 Evergreen 长荣海运 869,015   4.9%
5 COSCO 中远 772,304   4.3%
6 Hapag-Lloyd 赫伯罗特 725,306   4.1%
7 APL 美国总统轮船 628,146   3.5%
8 Hanjin 韩进海运 627,027   3.5%
9 CSCL 中海集运 601,563   3.4%
10 MOL 三井商船 547,464   3.1%

 

精益生产和全球化

 

以往,为了避免供应链在运输环节发生问题,工厂会很早给供应商下订单。而这些提早到达的部件在仓库里暂时闲置事实上是一种浪费。精益生产要求尽量消除生产过程中得各种浪费,集装箱航运的快速和低成本使得按需下单不再是可望不可及。

 

一旦全球供应变得可行,更多发货人投入了集装箱航运的怀抱。中国经济的飞速发展正好搭上了集装箱航运的顺风车,从零部件到各种轻工产品,“世界工厂”成为了世界上最大的集装箱贸易国,上海港也坐上了集装箱港口的头把交椅。如果航运还停留在上个世纪50年代的水平,相信出口这架马车也不会如此强劲。上海外环隧道里恐怖的集卡群,正是经济全球化的一个缩影。

 

全球化没有回头路,旧时码头的喧嚣注定只能在回忆和电影里看到。

 

如果要评选对当代文明影响最大的百大发明,我想集装箱肯定能占有一席之地。

 

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上海图书馆不完全指南(中)

这期给大家介绍几个有特色的区县图书馆。

 

宝山区图书馆

 

 

宝山区图书馆位于宝山吴淞地区,即老宝山“县城”。吴淞地区给我的感觉,就像大厂之于和杏林之于厦门。离市区有十几公里的距离,有一些重工业工厂,人口密集,街道的热闹程度和市区没有什么区别。

宝山图书馆是2012年底才重新开张的新馆,硬件设施一流。这里有宽敞亮堂的馆舍,大量的藏书和电子阅览设备。虽然比不上浦东图书馆,但作为郊区已经很不错了。宝山图书馆是作为宝山文化体育场馆一体化建设的一部分,旁边就是宝山体育馆,门前是塑胶跑道。和图书馆在一个建筑里还有一个生活广场,有迪卡侬和一些餐饮店。对于住在附近的居民,是个休闲的好去处。

 

宝山图书馆最大的缺点在于交通不便。偏处市区北郊,杨浦、虹口和闸北的同学还能够接受,从浦东、闵行过来单程就需要一个小时以上。但这个缺点带来的好处是,书比较全(特别是IT类书籍,看来码农住宝山的少,浦东的就不一样了),然后空座位比较多。周末过来也很容易能找到位置。

 

和浦东图书馆一样,宝山图书馆大部分的外借藏书需要另外办卡(自然也没有了通借通还)。但宝山图书馆霸气侧漏的最多可以借25本图书!而且每个借期长达45天,可以续期一次。这意味着你可以一个季度才去一次,然后一次借很多书回来慢慢看。这多多少少弥补了交通不便的遗憾。

 

另外一个亮点是宝山图书馆有好几间单独的自习室,不过事先需要预约(免费使用)。

 

p.s. 点击文末的“阅读原文”可以看到一篇一年前的宝山图书馆游记。

 

地址:        海江路600号

地铁站:    3号线宝杨路站

 

交通便利:★★                (外环外,离地铁站800米远)

硬件设施:★★★★☆

馆藏书籍:★★★★

空闲座位:★★★★☆       

一卡通:    ★★                (大部分需要办专门借书证)

总体评价:★★★☆

 

 

长宁区图书馆

 

 

长宁区图书馆位于威宁路地铁站上盖,后面就是天山中学(天山中学的图书馆也在馆内)。

 

长宁图书馆比较新,虽然面积不大,但硬件设施也一应俱全。最大的特色在于书架和座位是一体的,座位有独立的台灯,经常有很多人在那里自习。虽然有自己的藏书需要另外办证,但一卡通可以借的书也不少。

 

地址:        天山路356号

地铁站:    2号线威宁路地铁站

 

交通便利:★★★★☆     (市区地铁站门口)

硬件设施:★★★★☆

馆藏书籍:★★★☆

空闲座位:★★       

一卡通:    ★★★              (一部分需要办专门借书证)

总体评价:★★★☆

 

 

虹口区图书馆水电馆

 

如果说上海图书馆是在各区县多点开花,那虹口区图书馆就把这个模式搬到了区一级。虹口区虽然不大,但拥有两个国家一级图书馆(水电路总馆以及曲阳图书馆)。

 

 

水电路总馆很新,不过很遗憾没有RFID化,所以还不能自助借还。另外这个馆并不是原来的老馆迁址重建,而是一个全新的馆,所以基本都是新书。

 

地址:        水电路路1412号

地铁站:    3号线大柏树地铁站(较远)

 

交通便利:★★☆         (离地铁站2公里以上)

硬件设施:★★★★

馆藏书籍:★★★

空闲座位:★★       

一卡通:    ★★★★★

总体评价:★★★

 

 

虹口区图书馆乍浦馆

 

 

乍浦路馆是原来虹口图书馆的老馆,新馆建成后关闭了2年进行翻修,直到去年(2013)12月才重新开放试运行。

 

修葺后的乍浦馆焕然一新,增加了电梯;收回了一楼的店面改为自修室。外借书籍应该还是原来的那些,但似乎从一层变成了两层。

 

地址:        乍浦路245号

地铁站:    10号线四川北路或10/12号线天潼路站

 

交通便利:★★★★☆         (市区地铁站附近)

硬件设施:★★★

馆藏书籍:★★☆

空闲座位:★★★       

一卡通:    ★★★★★

总体评价:★★★☆

 

虹口区图书馆曲阳馆

 

 

这是离我现在住的地方最近的图书馆,别看规模不大,但五脏俱全,还是国家一级图书馆。曲阳社区是80年代末90年代初的高级小区,住着很多高级知识分子,所以这里专门建了一个中型图书馆吧。

 

地址:        曲阳路574号

地铁站:    8号线曲阳路站

 

交通便利:★★★☆             (市区地铁站附近)

硬件设施:★★★

馆藏书籍:★★☆

空闲座位:★★★       

一卡通:    ★★★★★

总体评价:★★★☆

 

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上海图书馆不完全指南(上)

来上海三个年头多了(前面还有一年也常跑上海),周末的一大爱好就是跑图书馆,也顺便趁着跑图书馆的机会逛逛上海各处。现在根据这些年的见闻,写成下文。(以后应该还会有续篇)。

 

作为一个人口众多的超级大城市,上海图书馆的建设并没有集中突出在某一两座超大型图书馆,而更多是以分馆的形式在各个区县开花。统一的借阅证,通借通还的流通,遍布市区的借还书点(各个分馆都可以还),让人感觉还是有点税金花在了地方。除了中心馆和每个区的分馆以外,有些区还有好几个分馆。下面就我这几年内的个人经验谈谈我对其中一部分图书馆的印象。

 

上海市中心图书馆

 

 

作为总馆,馆藏肯定是最丰富的,不管是外借书籍还是各种阅览室。硬件虽然比不上那些新建的区县馆,但十分实用。

 

如果你是冲着普通外借的开架图书而来的,望着一个房间里几十个书架,肯定要失望而归了,因为这不是中心馆的优势所在。

 

中心馆的阅览室肯定是上海最好的。图书、报纸、期刊按照文理、年代、语种分布在8、9个阅览室里。由于阅览室的资料不能外借,所以书被找到的几率很大,网上查到留存的书一般书架上都很快能找到。

 

对于普通读者而言,中心馆最大的特色在于参考外借服务。这是一项闭架借书的服务,在服务台填写需要的书单(或者预约),交给服务人员,然后书库里再把书通过轨道小车送出来。只要网上查到书还在,就可以借得到。另外参考外借服务需要另外办理,押金1000,年费从2011年开始就不收了。

 

地址:        淮海中路1555号

地铁站:    10号线上海图书馆站、1号线衡山路站

 

交通便利:★★★★★    (市中心地铁站出来就到)

硬件设施:★★★★

馆藏书籍:★★★★★

空闲座位:★★★            (人多位置也多)

一卡通:    ★★★★        (参考外借的书不能通借通还)

总体评价:★★★★☆

 

 

浦东图书馆

 

 

作为上海人口最多(第二名的2倍),经济实力最为雄厚(第二名的4倍),白领和知识分子集中的区,浦东没有一座先进豪华的图书馆是说不过去的。事实也没有让人失望,即便建成运营已经3年半,并不是区县图书馆当中最新的,浦东图书馆无论从馆舍面积、硬件设施、馆藏书籍等都是区县图书馆中首屈一指的,而和中心馆相比,仅仅在馆藏书籍略逊一筹,其他条件都比中心馆优越。

 

走进浦东图书馆,给人最大的震撼的就是那3、4层为一体、巨大的文献借阅区。大台阶、坡道、书架壁组成的独特“书山”空间,让我第一次感觉有图片里国外大图书馆的感觉(参见题图)。

 

图书馆借阅区书架的顶灯有自动感应装置,长时间没人逗留会自动关闭。书桌上的小台灯很温馨。这么好的硬件条件自然也吸引了很多读者,座位常年供不应求。

 

浦东图书馆的地址也值得一提。路对面是浦东干部学院(占据前程路锦绣路路口,这路名肯定不是巧合),而锦绣路对面是浦东星河湾。周围十分开阔,不过交通方便程度也差一些,需要走好七八百米到地铁站。

 

地址:        前程路88号

地铁站:     7号线锦绣路站

 

交通便利:★★★☆    (偏处市区东南,离地铁站有一定距离)

硬件设施:★★★★★

馆藏书籍:★★★★★

空闲座位:★★            (周末找个位置不容易吧?)

一卡通:    ★★           (一小部分通借通还,大部分需要另办借阅证)

总体评价:★★★★☆

 

徐汇区图书馆

 

 

徐汇图书馆位于南丹东路,徐家汇第一家耶里夏丽的隔壁。建筑有些年头,但设施保养得不错。

 

徐汇图书馆的借书区很有特色。一共分三层,但层高很低,只有正常楼层的一半高,占据了2楼半、3楼和3楼半(如下图),所以只能从三楼进去。上面是科技类,中间是文学类,下面是历史经济类。在借阅区上下楼要走一段很窄很陡的木梯,踩上去还会嘎吱嘎吱响,很有味道。

 

 

虽然设施老了些(比如没有RFID自助借还),但徐汇馆的藏书量可不少,我找的书(不管新旧)经常只有徐汇馆才有馆藏,而且能借到的概率还很大(超过一半)。

 

地址:        南丹东路80号

地铁站:    1/9/11号线徐家汇站,4号线上海体育场站

 

交通便利:★★★★☆      

硬件设施:★★★

馆藏书籍:★★★★

空闲座位:★★★★☆           

一卡通:    ★★★★★    (全部通借通还)

总体评价:★★★★

 

 

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